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      海水淡化駛出慢車道成本或破四元難關?

      時間:2016-08-26 點擊:119 次 來源:本站
       

       【中國環保在線行業動態】2016年7月以來,海外并購精彩紛呈,打破了海水淡化行業的平靜。事實上,海水淡化行業在環保領域關注度不高的關鍵因素有:成本高、政策的低執行力。若國內海水淡化項目成本下降至4元以下,并配合一些當地政府的稅收優惠或者電費減免,屆時海水淡化將正式告別發展的慢車道。


      海水淡化駛出慢車道成本或破四元難關    


      2016年7月以來,一連串國內企業主導的并購案打破了海水淡化行業的平靜?!   ?/p>


      先是巴安水務宣布將收購瑞士水務股權,以獲得源自國際巨頭IDE公司的海水淡化核心技術。而后,天壕環境全資收購了擁有5個海水淡化項目,以及十多項脫鹽技術的賽諾水務?!    ?/p>


      海水淡化行業并非沒有火過?!   ?/p>


      2012年,為促進這一行業發展,國務院發布了海水淡化領域的******份重要文件《關于加快發展海水淡化產業的意見》(以下簡稱《意見》)。在隨后國家海洋局的下發文件中,開發利用海水是解決我國沿海、海島乃至內陸近海地區淡水資源緊缺問題的重要途徑,海水淡化產業被視為海洋戰略性新興產業的重要組成部分,是海洋經濟的重要增長點?!   ?/p>


      在隨之而來的行業內外廣泛的分析、討論以及預測中,海水淡化產業將成為環保領域“風口豬”,美好圖景躍然紙上?!兑庖姟诽岢隽司唧w的量化目標:到2015年,海水淡化能力達到220萬-260萬噸/日,也即是當年規模的3倍。這被認為是重大政策利好?!   ?/p>


      然而,隨后幾年里,海水淡化工程的發展數據卻讓所有人大跌眼鏡:據國家海洋局披露,至2015年,中國海水淡化工程處理能力僅為102.7萬噸/日,三年僅增長了38%?!   ?/p>


      毫無疑問,這只“豬”的飛翔夢并沒有實現?!   ?/p>


      那么,問題出在哪?海淡行業有一個天然的痛點:即使用上了更新、更加前沿的處理工藝和技術,但產品——水卻與傳統的純水或市政水的生產工藝并沒有太大區別。相反,高耗能的脫鹽流程帶來高成本,這卻成為了行業的***大桎梏?!   ?/p>


      目前,國內***好的海水淡化項目噸水成本也要4-5元。而即使是水價較高的工業用戶,除天津等極少數地區以外,我國各地工業水價幾乎都在4元以下,就更別說民用水了。因此在中國絕大部分省份,海水淡化的高成本決定了這是一樁虧本生意?!   ?/p>


      破局的“鑰匙”    


      在這種困境之下,主要有兩種思路可讓這一門生意擺脫成本束縛。一個是增加收益:要么提高水價,要么政府給予補貼。但提高水價,會讓本來就已經營艱難的工業企業負擔增加,很難實現,民用水價上漲更是阻力重重;而政府補貼的舉措,不是不行,但綜觀各行各業,依賴政府補貼卻能發展好的重資產(意味著高風險)行業簡直鳳毛麟角。因此,希望就落在了另一條路上:進一步降低成本?!   ?/p>


      技術及資源的重構與整合往往是一個行業進步的動力,前面提到的這類對專業型公司標的收購和投資,毫無疑問將促進先進技術間的整合,從而推動行業水平的提升。對于設備公司,海外先進技術的吸收和本土化將促進國產產品的更新迭代和國產化率提升;對于工程企業,海外標的的項目經驗無疑有助于提升其系統集成能力和工程實力;對于海水淡化項目運營商,憑借更多國產化的設備和從國際先進項目學來的管理運營經驗以及專業管理方法,海水淡化項目的噸水成本壓縮潛力將進一步被挖掘出來?! ?/p>


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